2003 年 3 月 1 日 (土) 自宅

60Tチェーンリング
60Tチェーンリング
今回の主役、BD-1用60Tチェーンリング。 やはりホイールが18インチだけあって、 これくらいでかいフロントギアが必要なのね…。

ラピッドファイヤーレバー SL-M570
ラピッドファイヤーレバー SL-M570
リアしかディレーラーがないから、フロント側は無駄になっちゃうんだけどね〜。 誰か欲しい人、あげます。

リアディレイラー RD-M570
リアディレイラー RD-M570
まあ、値段とのバランスを考えるとこの辺りかな、と。

カセットスプロケット CS-HG70-9
カセットスプロケット CS-HG70-9
11T-34Tのauタイプの方のやつね。

9スピードチェーン CN-HG73(9スピード用)
9スピードチェーン CN-HG73(9スピード用)
なんとまあ、1本ではギリギリ足りませんでした。2 本必要です。

SHIMANOチェーン切り
SHIMANOチェーン切り
チェーン切りって、思いの外簡単なのね…。

Pacific-18 改造中です (前のページはこちら)。

さて、ディレーラーの位置の調整を大まかに行いましょう。 まずはシフトワイヤーを繋ぐ前に、手でディレーラーを動かして、 大体の調整を行います。微調整は繋いだ後で。

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ブレーキレバーからワイヤーを抜きます。

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で、ハンドルを取ってしまいます。

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新しいハンドルを取り付け、新しいブレーキレバーとシフターを仮付けします (細い位置は後で調整)。

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インナーシフトケーブルをアウター (これは寸法が特殊なこともあり、 特に問題がないということで既存のものを使った) に通し、 ディレーラーにインナーを取りつけます。

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さて、チェーンを付けてみましょう。 9 速用のシマノ HG チェーン。

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チェーンを繋ぐためのピンは 2 個入っています。

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しかし、このチェーンを通してみると……、 長さが足りない! そうか、前 60T なんて非常識な大きさのギアにした上に、 後ろまで 34T にしたわけで、いくら小柄な BD-1 のフレームでも、 足りなくなっても仕方がないかもな…。

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というわけで、急遽もう一本 HG チェーンを買いに行く羽目に。 トホホ…。

……というわけで、お買い物から帰ってきました。 チェーンは無事に手にいれたけれども、雨が降って大変でした。

まあそれはともかく腹減った。 というわけで、夕食はせっかく届いたばかりの生パスタを使うことに。 買い物帰りに寄ったスーパーで、 トンデンファームの生ハムが美味しそうだったので、 それとバジルと松の実を買ってきて (あとは常備のニンニク、EV オリーブオイル、パルメジャーノその他をプラス)、 ジェノベーゼソースのスパゲッティを作ってみました (生ハムを載せるのは単に趣味)。 味自体は悪くはないけどちょっと冷たいソースに混ぜたこともあり、 少し冷め気味になってしまいました。

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まあ、もう一食分ジェノベーゼソースは作ったので、 次回はこの反省を元に、もう少しましに作ろう。

てなわけで、これが買ってきた新品チェーンだ。 どうせ、少々長さが足りないだけなので、 残りの部分でチェーン切り & チェーン繋ぎの練習をしようっと (初めてなのだ)。

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これがシマノのチェーンカッター。 チェーンカッターといいつつ、切るのも繋ぐのもこの工具で行います。

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使用時は安全メガネまたはゴーグルを使えとのこと。 怖いなー。念のためにゴーグルを付けてみる。

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まずは切ってみよう。 歯の部分にチェーンを合わせ、ネジを回します。ぐりぐり。

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あら、あまりにあっけなく切れてしまいました。素晴らしい。

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今度は繋いでみましょう。 チェーンを繋いだ状態にして、 穴にさっきのピンを差し込みます。

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この状態でチェーンカッターで押し込むと、簡単につながってしまいました。 この飛び出た部分は、チェーンカッターの端の穴に差し込んで力を加えると、 あっけなく折れます。

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これで接合完了! なんだ、チェーン切り & 繋ぎなんて簡単じゃん。

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さーて、じゃあ本番だ。 まずは長さが足りなかったので、 先ほどのチェーンに継ぎ足しだ。

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うん、これで余裕の長さになったな。

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適当な長さに切って、よし、繋いだぞ。

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割ときれいにつながったかな。 とりあえず、4 つ分チェーンの長さが不足だったのね。

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おお、34T でもちゃんとチェーンの取り回しができて、 スムーズに動いているぞ。素晴らしい。

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ハンドルバーには、グリップシフト用の短いグリップを付けることにして、 ちょっと広く仮止めを調整。

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って、かなりのんびりとやっています…。 外は大雨。日付も回り、翌日に続きます。


『Pacific-18 大改造 (3)』に続く。


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