2003/03/01 自宅(1) 「Pacific-18 大改造 (1)」

60Tチェーンリング
今回の主役、BD-1用60Tチェーンリング。やはりホイールが18インチだけあって、これくらいでかいフロントギアが必要なのね…。

ラピッドファイヤーレバー SL-M570
リアしかディレーラーがないから、フロント側は無駄になっちゃうんだけどね～。誰か欲しい人、あげます。

リアディレイラー RD-M570
まあ、値段とのバランスを考えるとこの辺りかな、と。

カセットスプロケット CS-HG70-9
11T-34Tのauタイプの方のやつね。

9スピードチェーン CN-HG73(9スピード用)
なんとまあ、1本ではギリギリ足りませんでした。2 本必要です。

SHIMANOチェーン切り
チェーン切りって、思いの外簡単なのね…。

さて、この PEUGEOT Pacific-18 (2000 年モデル)、改造のためのパーツをいろいろ買込んであったのですが、忙しいやらなんやらでずっと手付かずになっていました。ということで、今日は久々に何の予定もない土日ということもあり (いや、実は仕事も少しはあったんだが)、じっくりと時間をかけて改造することに。

今回は、足回りやハンドル付近を含むかなり大規模な改造となります。

用意した部品と新旧対比。特にメインは 56T→60T となる前ギアとレンジを広げる後ギア。最近シマノは小径車用の Capleo という後ギア 9T 化を実現したパーツも用意しているけれども、これを使うにはハブも専用のものが必要だし (要するに後輪全体の交換かスポーク張り直し)、全体的なレンジは狭いので、今回は標準的な LX (メガレンジ対応)を使うことにしました (まあ、重量の点では前ギアを大きくする必要があり、不利なんですが…)。

部分	旧パーツ	新パーツ	備考
ハンドルバー	緩カーブ、銀(標準)	ストレート、黒	微妙に短くした
前ギア	56T樹脂ガード(標準)	60Tアルミガード	1割ギア比アップ
後ギア	11T～30T 8 段 (標準)	11T～34T 9 段 (シマノ LX)	メガレンジ化
後ディレーラー	8 速 (標準)	シマノ LX 9 速	9 速化とメガレンジ対応
シフト	8 速グリップシフト (標準)	シマノ LX 9 速	9 速のグリップシフトはないみたい
チェーン	8 速対応 (標準)	9 速対応 (シマノ HG)	9 速化
ブレーキレバー	標準	シマノ XTR	オーバースペック (^^;
後ブレーキワイヤ	シマノ XTR	シマノ XTR	インナーのみ疲労のため交換

情報メールを頂いたのですが、「シマノの 9 段に対応する」グリップシフトは存在するそうです (このあたり)。ただしシマノ純正という意味では存在しないとのこと。どうもありがとうございます、といいつつ、特にグリップシフトにこだわるわけではないのと、お金ないのともったいないので (^^;、 LX ラピッドファイアをこのまま使いまーす (2003/03/06 追記)

前のギアはレンチで結構きつくしまっていますが、この交換には面倒なクランク抜きをする必要はありません。クランクはつけたまま作業可能です。

あと、この部分のチェーンガードですが、60T 化では見事にギアに引っ掛かるため、抜くことにします。

さて、前のギアも外しました。新しい 60T と並べて比較。新しいギアはアルミのガードで、折り畳み時も妙な音を立てなさそうで嬉しい (最近の BD-1 のモデルはアルミのガードが標準みたいですね)。

新しいギアを取りつけます。ネジのところにガムテープで仮止めを行うと、比較的簡単に取り付け可能です (っていうか、そうしないとかなり困難)。

しかし、この作業には致命的なミスがあり、後でそっくりやり直すことになるのだ。後述。

まあ、一応はできたように見えるので、今のところはいいとしよう。

これが新しいカセットスプロケット。今回買ったパーツのセットで、 34T はちゃんと Pacific-18 上で使えるのだろうか？ (フォームファクタが異常だから、普通の自転車で使えるとしても、 Pacific-18 っていうか BD-1 で使えるかは微妙なんだよね)

さて、このホイールとディレーラーをフレームに取りつけましょう。

ということで、一時休憩で昼飯。実は久しぶりに生パスタを通販で買ったので、数日前のを冷凍していたミートソースを温めて、食べてみました。うーん、やっぱり生麺、美味しい。

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2003 年 3 月 1 日 (土) 自宅